新国标车型不仅保留了车筐座椅，还增加了不少实用配置
12月1日，《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2024）正式实施，所有在售电动自行车必须符合新国标。这意味着旧国标车型彻底退出销售舞台，新标准对车速、重量、塑料占比、电池安全等提出更严要求。政策落地已满一周，北京市场真实情况如何？消费者是否“无车可骑”？记者连日走访西城、东城、通州、朝阳、大兴等城区的多家爱玛、台铃、绿源、雅迪主流品牌门店发现，店内电动车数量明显“瘦身”，新国标车型基本只有一两款，部分中高端品牌出现“空柜断档”；价格普遍上涨500—1000元；多数车型仍保留车筐与后座，“无筐无后座”并非主流。
旧车清仓完毕新国标车陆续到店
在海淀区大柳树爱玛门店，爱玛新版“棒棒糖”、“小金豆”两款车型周六晚间刚到店，相隔不到一公里的台铃门店，五六十平方米的展厅空荡荡仅放了三款车在售。不过，这些车辆外观整体偏轻巧，有前后座带软包座椅、车前带储物筐等功能可供选购。
爱玛电动车销售人员介绍，老国标车11月底基本售罄，现在店内均是新国标产品。新车刚到货，确实看的多，买的少，就预订出去两台。”北青报记者注意到，“小金豆”新国标车型标价2699元，比同配置旧款贵了约1000元。该店负责人坦言，冬天本来就是电动车销售淡季，尽管价格涨了，但因新国标车标配北斗定位、阻燃材料和侧撑感应系统，不少注重安全的家庭用户都进行了咨询，并表示先观望一下，再等等其他车型。
在交通大学附近一家小牛门店，店内仅有一款U1ONE在售，无车筐、无后座，车上仅有一个挂钩，售价4399元。“10分钟前刚到店，来了三种颜色。其他新款不知道具体到货时间。”店员无奈表示，自12月1日起，销售几乎停摆，目前主要靠维修维系客流。类似“空柜”现象也出现在九号部分门店。海淀区一家九号电动车店员直言：“旧的没了，新的没来，这几天只能接预订。”
新车配备车筐和后座实用配置均已保留
近期网络热议“新国标电动车不能载人、没地方放东西”等言论引发消费者焦虑，北青报记者通过实地调查发现，绝大多数新国标车型仍保留实用设计。
在朝阳区南磨房路的爱玛门店，两款新国标车均配有金属车筐和宽大后座。“后座承重120公斤，日常载人完全没问题。”店员强调，新国标并未禁止安装车筐或后座，只是对整车尺寸和重量设限（≤63kg），因此部分紧凑型车型会做减法，但非全行业趋势。
值得注意的是，曾引发争议的雅迪“毛豆电动车”，是一款无筐无座的极简车型，目前尚未在北京上市。通州雅迪门店负责人透露：“预计12月下旬到货，但总部已下架线上版本，市场反馈还不明确。”一位前来试车的市民李女士表示，特意来店里看一下新款电动车有没有后座，因为日常接送孩子是刚需。看到大部分车型都已经配备，心里感觉踏实多了。
成本上升售价提高智能与安全成卖点
新国标带来的成本上升直接传导至终端。北青报记者对比发现：雅迪小金豆“入门款”从1699元涨至2699元；绿源同级别车型上涨约600元；小牛U1ONE维持4399元高位，但新增电池循环监测、APP远程锁车等功能。
“新车的车筐是金属的，前后挡泥板也是金属材质。鞍座和行驶里程基本没有变化，而且脚蹬子、飞轮和链条都没有了。”朝阳区一家门店销售人员现场演示新功能时介绍，原来电动车使用时间久了，链条会生锈，带动飞轮打腿或者女士骑行时，容易把裙子搅进去，但现在去除这些零件，骑行更安全了。此外，所有新车均采用镁铝合金车架、阻燃线缆，并支持北斗/GPS双模定位。
面对初期“断档”与质疑，品牌方迅速响应。小牛、绿源相继发布声明，承诺新国标车型将优化座椅舒适性与载人功能；雅迪就“毛豆”设计问题致歉，并加快实用型产品铺货。胡笛特别提醒，个别品牌的一两款特殊设计车型并不能代表整体市场情况，“希望消费者理性看待，避免以偏概全。”
“新国标不是限制，而是升级。”一位行业分析师表示，从长期来看，安全、智能、标准化将推动行业高质量发展。截至12月6日，目前北京市电动自行车产品目录中，已有29家企业、20个品牌、159款新国标车型纳入目录。随着产能爬坡与供应链稳定，预计2026年一季度起，新国标电动车价格有望小幅回落，车型选择也将更加丰富。
回应
新国标电动车“不能带娃”等谣言被放大
北青报记者注意到，与线下门店的冷清相比，新国标电动自行车被网友们广泛吐槽：没有车篮、不能带娃、鞍座变金属、后视镜被禁……这些片段式谣言不断被放大，最终演化成“新车不好用”的整体判断。
北京市自行车电动车行业协会秘书长胡笛表示，目前取得3C证书的车型约有600款，绝大多数都能满足消费者的使用需求。大家不要因为个别品牌对新国标产生片面印象，以偏概全。针对“超速刹车存风险”的质疑，有网民担忧，新国标规定车速超过每小时25公里时、电动机自动停止动力输出，会导致高速行驶中突然“失力”引发事故。胡笛解释称，受电动机功率、转速等参数限制，合规车辆在平直道路上行驶速度本来就不会超过25公里/小时；即便在长下坡等特殊场景下车速短时超限，电动机也仅停止“助力”而非“制动”，车辆仍可正常滑行，当车速降至25公里/小时以下，动力会自动恢复，完全能兼顾驾驶流畅性与安全性。
胡笛表示，有接送小孩需求的可以通过后书包架上安装儿童座椅进行解决，目前也有不少符合新标准的此类产品在市场上进行销售。”至于“后视镜被禁”，则是典型的误读。胡笛表示，实际上新标准明确规定鼓励车辆安装后视镜，且后视镜与后视镜连接杆不计入整车的高度，为后视镜安装留出了充足的空间。
中国自行车协会同时发出倡议，经销商和门店要严格执行销售合规要求，主动向消费者宣传新标准车辆相关情况，杜绝虚假宣传、违规销售和非法改装。
针对“旧国标车是否还能骑”的担忧，胡笛明确回应，2025年12月1日后，已上牌的合规旧国标车路权不受影响，可继续使用。同时，根据今年5月出台的《电动自行车经营门店服务指南》，生产企业须为已售车辆提供至少三年配件供应和维修服务。“哪怕车型停产，原购车门店或官方售后点仍能修。”胡笛强调。
文/北京青年报记者 李佳 摄影/北京青年报记者 付丁
延伸
市场监管部门发布购买和销售“双指引”
12月1日，新修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》实施过渡期正式结束，旧国标电动自行车全面停售。近日，市市场监管局面向消费者和电动自行车销售者发布购买、销售“双指引”。
新国标落地后，消费者该如何买车？市市场监管局提示，消费者购车时务必查看产品合格证和车身上的CCC认证标识，产品合格证信息应与实车一致，做到“一车一证”。如需核实产品合格证真实性和CCC认证证书有效性，可扫描产品合格证上的二维码，或登录全国认证认可信息公共服务平台查询。购买时，消费者应选择证照齐全的正规销售门店，购车时务必向销售者索要并妥善保管正规发票、产品说明书及保修凭证等。消费者切勿轻信个别销售者“解限速”“改大电池”等改装承诺，如发现销售者存在违法改装行为，或销售旧国标电动自行车，请及时向属地市场监管部门反映举报。
此外，市市场监管局还提示电动自行车经营者，切记严守“五条红线”。
严禁销售不合规车辆，12月1日起，北京市电动自行车销售者严禁销售未取得新国标CCC认证、不符合新国标要求、产品信息与《北京市电动自行车产品目录》不一致的电动自行车；严格履行进货查验义务，销售者要严格核验车辆产品合格证、新国标CCC认证证书及编号，确保所售车辆信息与CCC认证证书内容、《北京市电动自行车产品目录》信息保持一致；妥善处置库存旧国标车，销售者对于未售出的旧国标电动自行车应及时采取返厂等处置措施，不得在门店内长期积压、储存；严禁非法拼改装，销售者严禁从事改装电动自行车控制器、蓄电池、电动机、超亮远光灯、车篷（车厢）等违法行为；严守行业自律，销售者应遵守北京市《电动自行车经营门店服务指南》《北京市电动自行车行业抵制改装等违法行为的自律公约》等团体标准、自律承诺要求，诚信守法合规经营。
市市场监管局相关负责人表示，接下来市场监管部门将持续强化电动自行车产品质量安全监管，加大对电动自行车经营性拼改装行为的执法打击力度，切实维护良好市场秩序，为消费者营造安全放心的消费环境。
文/北京青年报记者 王薇
（北京青年报）
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